Adviesbureaus onderzoeken oplossing voor drukte op spoor in Rotterdamse haven
Het spoor in de haven van Rotterdam loopt tegen zijn grenzen aan. Het bundelen van het versnipperde treinvervoer zou deze drukte flink kunnen verminderen, zo komt naar voren in een verkennend onderzoek van Buck Consultants International en VanD Rail Consultancy.
De spoorcapaciteit staat met name onder druk rond de Botlek en de Waalhaven. Dit hangt onder andere samen met de groei van het spoorgoederenvervoer, de beperkte ruimte voor infrastructurele uitbreiding en de langere verblijftijden van treinen.
“Onder meer hierdoor wordt een efficiënter gebruik van de bestaande spoorinfrastructuur noodzakelijk”, schrijven de onderzoekers in hun rapport.
Bundelingsconcept
Momenteel bedienen meerdere vervoerders afzonderlijk van elkaar dezelfde gebieden, ieder met eigen locomotieven, planningen en capaciteitsslots. “Dit resulteert in relatief veel losse locomotiefritten, wachttijden, versnipperde afstemming en hogere kosten”, aldus de onderzoekers. “Het bundelingsconcept biedt een mogelijke oplossing voor deze inefficiëntie.”
In dit concept is één neutrale partij per gebied verantwoordelijk voor de eerste en laatste kilometers van ritten van goederentreinen. In de haven van Antwerpen gebeurt dit al en daar verloopt het duidelijk vlotter dan in Rotterdam.
Buck Consultants International en VanD Rail Consultancy onderzochten in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat of een vergelijkbaar concept uitkomst zou kunnen bieden in de Rotterdamse haven.
Fors minder ritten
Op basis van hun verkenning tonen de onderzoekers zich positief. Zo zou bundeling het aantal losse locomotiefritten rond de Botlek en de Waalhaven met 35% tot 40% kunnen reduceren.
Minder ritten vertaalt zich ook in minder CO₂-uitstoot. Daarnaast leidt bundeling tot lagere kosten op het gebied van personeel en materieel en een betrouwbaardere planning.
Op verschillende nieuwsplatforms laat het Rotterdamse havenbedrijf zich positief uit over de bevindingen. Zo is het “zeer enthousiast” over het bundelingsconcept.
Bestuurlijke reactie
Begin deze maand deelde IenW-staatssecretaris Annet Bertram het rapport met de Tweede Kamer. Ook overhandigde ze de uitvoeringsagenda spoorgoederenvervoer 2026-2030 van het ministerie.
In een begeleidende brief benadrukt Bertram het belang van spoorgoederenvervoer. “Het ministerie blijft zich de komende jaren inzetten om samen met alle betrokken partijen het spoorgoederenvervoer in Nederland te versterken.”
Voor deze versterking heeft de Rijksoverheid tot en met 2030 ruim €1 miljard gereserveerd. Het is niet bekend welk deel daarvan beschikbaar is voor het verhelpen van de spoorproblematiek in de Rotterdamse haven.
‘Bloedbad op de wegen’
Het is overigens niet alleen druk op het spoor van de Rotterdamse haven. Ook op de wegen lijken files het nieuwe normaal te worden.
“Zonder ingrijpen wordt het de komende tien jaar een bloedbad op de wegen rondom Rotterdam door verdere groei van het personen- en goederenvervoer en al het onderhoud dat plaatsvindt”, stelt Bas Jansen, directeur van belangenorganisatie Deltalinqs tegen Nieuwsblad Transport.
In opdracht van Deltalinqs en belangenorganisaties TLN/Fenex, VRTO en de RAI Vereniging voerde KPMG recent een onderzoek uit naar de verkeerssituatie rondom de Rotterdamse haven. Daaruit rolden verschillende maatregelen die een directe positieve impact kunnen hebben.
Eén daarvan is het inzetten van extra lange vrachtwagens. Deze zogeheten Super Ecocombi’s zijn 32 meter lang en kunnen in één keer de lading van twee gewone vrachtwagens vervoeren.
Daarnaast zou het helpen als vrachtauto’s pas ’s nachts de wegen rondom de Rotterdamse haven bereiken. Dat vereist slimmere planning en hubs in het achterland. Andere opties zijn het delen van data met ketenpartners en een tijd- en plaatsgebonden kilometerheffing.
