Flexibel autobezit groeit: Nederland koploper in autolease en abonnementen
De Europese markt voor flexibel autobezit groeit de komende jaren flink. Roland Berger verwacht dat de marktwaarde in zes kernmarkten groeit van €67 miljard in 2025 naar €94 miljard in 2030. Nederland bevindt zich in de voorhoede, mede dankzij een sterke leasemarkt en een goede (laad)infrastructuur.
Flexibel autobezit omvat businessmodellen als private lease, auto-abonnementen en autodelen. In plaats van een auto aan te schaffen, betalen consumenten voor het gebruik, vaak via een vast maandbedrag.
Met een verwachte jaarlijkse groei van 8% wint het gebruik van een auto terrein op het traditionele bezit. Waar de reguliere autoverkoop naar verwachting stabiliseert in de komende vijf jaar, voorziet Roland Berger in diezelfde periode een groei van ruim 40% voor flexibel autobezit.
Volgens de onderzoekers is Nederland bij uitstek gepositioneerd om deze trend te leiden. “We hebben een volwassen leasemarkt, hoge aanschafprijzen van auto’s, een lange ervaring met deelconcepten en een sterke parkeerdruk in stedelijke gebieden”, stelt Casper Veenman, Senior Partner bij Roland Berger Nederland.
“De relatief korte afstanden maken autobezit voor bepaalde doelgroepen minder noodzakelijk dan in andere landen”, legt hij uit. “Dit alles maakt Nederland tot koploper in de adoptie van nieuwe mobiliteitsmodellen.”
Nu al wordt 61% van de nieuwe auto’s in Nederland via een leaseconstructie verkocht, in 2030 zal dit naar verwachting 64% zijn.
Elektrisch rijden
De opkomst van private lease en auto-abonnementen biedt een belangrijke impuls voor de stagnerende groei van elektrische voertuigen. De hoge aanschafprijs en onzekerheid over de restwaarde vormen voor veel consumenten een drempel. Flexibele bezitsvormen kunnen deze zorgen wegnemen.
“Met een abonnement of leaseconstructie hoef je je als gebruiker geen zorgen te maken over technologieontwikkeling of restwaarde”, vertelt Veenman. “Het verlaagt de instapdrempel aanzienlijk en draagt direct bij aan een hoger marktaandeel van elektrische voertuigen. Dit is essentieel, gezien de dip in EV-verkopen in Europa het afgelopen jaar.”
Ook op dit gebied toont de Nederlandse markt veel potentieel. Ons land is al een van de Europese koplopers in EV-marktaandeel en een wereldwijde leider op het gebied van laadinfrastructuur. In combinatie met de open houding van Nederlandse consumenten ten opzichte van nieuwe mobiliteitsconcepten, maakt dit ons land volgens Roland Berger een aantrekkelijke omgeving voor internationale aanbieders.
Abonnementen in de lift
Binnen de flexibele markt is het traditionele leasen nog de grootste categorie, maar de dynamiek verandert snel. Vooral auto-abonnementen, zoals die van Lynk & Co, zijn flink in opmars, met een verwachte jaarlijkse stijging van 25%. Waar het aandeel nu nog marginaal is, verwacht Roland Berger dat abonnementen in 2030 circa 8% van de markt uitmaken.
Innovatie komt ook van nieuwe spelers die inspelen op de circulaire economie. “Een goed voorbeeld is het Belgische Lizy”, aldus Veenman. “Zij bieden de mogelijkheid snel en gemakkelijk online een occasion te leasen. Zo’n model toont dat ook gebruikte auto’s een tweede of derde lease- of abonnementsleven kunnen hebben.”
Toch is niet elke vorm van flexibel autobezit een onverdeeld succes. De groei van deelauto’s blijft achter bij de verwachtingen die jaren geleden ontstonden. “Het gebruik van deelauto’s valt eigenlijk best wel tegen”, erkent Veenman tegenover BNR. Hij wijst op een zekere terughoudendheid bij consumenten: “Mensen voelen: die auto is niet van mij. Dat vinden ze ingewikkeld.”
Oproep aan de sector
Hoewel de eigen auto voorlopig populair blijft, is de trend onmiskenbaar. Roland Berger adviseert dealerbedrijven, importeurs en leasemaatschappijen dan ook om hun proposities te verbreden richting abonnementsmodellen, tweedehands leasing en digitale platforms.
Om te zorgen dat de groei ook de transitie naar elektrisch rijden een extra zet geeft, is het volgens Veenman belangrijk dat industrie en overheid “intensiever samenwerken en innoveren” om deze modellen actief te stimuleren. “Die mogelijkheden zijn er, blijkt uit het rapport.”
“Flexibele modellen nemen de angst weg voor technologie, restwaarde en investering”, geeft hij aan. “Dat maakt het een strategische hefboom, niet alleen voor mobiliteitsaanbieders, maar ook voor versnelling van de energietransitie in mobiliteit.”
Voor zijn onderzoek keek Roland Berger naar zes Europese landen: Duitsland, Frankrijk, Italië, Nederland, Spanje en het Verenigd Koninkrijk.
