Beens Groep en Count & Cooper starten kadeherstel Amsterdamse grachtengordel
Amsterdam drijft op haar iconische 17e-eeuwse grachten, maar de eeuwenoude houten funderingen verzwakken onder de druk van de moderne tijd. Ruim 200 kilometer aan kademuren en 850 bruggen verkeren in kritieke staat. Beens Groep en Count & Cooper zijn in opdracht van de gemeente gestart met het herstellen van de kademuren.
Waar de grachten in de achttiende eeuw het toneel waren voor trekschuiten en het zwoegen van sjouwers, zijn het vandaag de dag de kades die de vitale aderen vormen van een drukke wereldstad.
De stenen die destijds werden gelegd voor paard en wagen, moeten nu echter een gewicht dragen waarvoor ze nooit zijn ontworpen. Als gevolg daarvan verkeert een groot deel van de kades en bruggen in slechte staat.
Voor het herstel van de kademuren is waterbouwbedrijf Beens Groep dit jaar een partnerschap aangegaan met project- en tendermanagementpartner Count & Cooper – inclusief gezamenlijk logo: zoals in de praktijk de damwanden van de nieuwe kademuren aan elkaar worden gekoppeld, zo zijn ook de logo’s van beide bedrijven visueel verbonden.
De samenwerking is dan ook voor de lange termijn ingestoken; de overeenkomst met de gemeente heeft een looptijd van zes jaar, met de mogelijkheid tot verlenging van twee keer twee jaar.
Dynamische start
In september is de uitvoering van het eerste deelproject in de binnenstad van start gegaan: de vernieuwing van de kademuur langs de Herengracht 1 tot 103. Dit project fungeert als een belangrijke praktijktoets voor de rest van de stad. De kade is hier al enkele jaren autovrij vanwege de slechte staat, wat direct ingrijpen noodzakelijk maakt om de veiligheid te waarborgen.
De start van het project kende meteen een uitdaging, toen vlak voor de uitvoering bleek dat er extra beheersmaatregelen nodig waren om de situatie veilig te houden. Het team besloot direct te handelen zonder te wachten op de administratieve afwikkeling van extra kosten.
“Handelen vanuit vertrouwen is kenmerkend voor onze samenwerking met de opdrachtgever”, verklaart Fred Groot, projectmanager bij Beens Groep, de dynamische start. “Samen met de brandweer bedachten we alternatieve maatregelen en de oplossing bleek een blusleiding. Na een proefopstelling op het terrein van de brandweer kregen we groen licht en konden we, weliswaar twaalf weken later, alsnog van start met grotere werkvakken.”
Innovatie op het water
Een belangrijke innovatie in dit project is het werken met een zogeheten ‘treintje van pontons’. In plaats van de kade in delen af te breken en op te bouwen, bewegen de verschillende bouwfasen zich als een continu proces over het water langs de kade. Dit bespaart veel tijd en beperkt de overlast in de drukke buurt.
Zelfs voor de scheepvaart is een eenvoudige oplossing gevonden: slagbomen aan weerszijden van het werkvak die door de machinist vanuit zijn cabine worden bediend. Tijdens dit eerste project bespaart deze aanpak de gemeente naar schatting twee ton aan de inzet van verkeersregelaars op het water.
Joyce van Tellingen, projectmanager bij de gemeente Amsterdam, benadrukt het belang van deze fase: “Het samenspel van nieuwe oplossingen en evalueren levert waardevolle lessen op voor vervolgprojecten.”
De werkzaamheden hebben ook een sterke sociale component. Voor de bewoners van de Herengracht 1-103 is de straat al enkele jaren autovrij. Nu de kade wordt vernieuwd, hebben bewoners bij de gemeente voorgesteld om deze situatie mogelijk permanent te maken in het nieuwe ontwerp.
De definitieve beslissing ligt bij het stadsdeel. Het projectteam onderzoekt ondertussen welke impact het benutten van deze ‘meekoppelkans’ zou hebben op de planning.
De komende jaren staat de stad voor de opgave om de aanpak van deze eerste fase op te schalen naar de rest van de 200 kilometer aan kades. De leerpunten van de Herengracht zullen de basis vormen voor de efficiëntieslag die nodig is om de historische grachtengordel voor de toekomst te behouden.
