Adviesbureau brengt waterstofhubs voor vrachtwagens en schepen in kaart
Adviesbureau Ekinetix heeft tientallen locaties in kaart gebracht waar mogelijk waterstofhubs kunnen worden gebouwd voor zowel vrachtverkeer als scheepvaart. Het bureau voerde het onderzoek uit in opdracht van Rijkswaterstaat.
Momenteel telt ons land 23 grote waterstoftankstations voor personenauto’s en vrachtwagens. Voor de scheepvaart zijn dergelijke tankstations er nog niet. Met behulp van het onderzoek van Ekinetix wil Rijkswaterstaat daar wat aan gaan doen.
“Dit probleem is precies wat multimodale vulpunten kunnen doorbreken”, zegt een woordvoerder van Rijkswaterstaat tegen nieuwsplatform Schuttevaer. “De grote energievraag van zelfs een paar schepen zorgt meteen voor een stabiele basisafzet.”
32 potentiële locaties
Uit de studie van Ekinetix rolden 32 potentiële locaties voor multimodale waterstofvulpunten voor zowel vrachtverkeer als binnenvaart. Tien daarvan zijn volgens de onderzoekers zeer kansrijk.
Het gaat om Amsterdam-IJmuiden, Arnhem-Nijmegen, de Drechtsteden, Moerdijk, Rotterdam-Vlaardingen, Vlissingen-Terneuzen, Bergen op Zoom-Reimerswaal-Roosendaal, Breda-Oosterhout-Hooipolder, Tiel-Geldermalsen-Zaltbommel en Venlo-Venray.
Deze locaties maken deel uit van de belangrijkste transportassen waarbinnen zowel veel vrachtverkeer als scheepvaart actief is. “Dit zijn stuk voor stuk locaties waar weg- en waterverbindingen samenkomen en logistieke activiteit hoog is”, zegt de woordvoerder tegen Schuttevaer.
Den Helder, Assen, Harderwijk-Zeewolde, Waddengebied-Lauwersoog en Wageningen zijn volgens de onderzoekers de minst kansrijke locaties voor multimodale waterstofhubs.
Zes criteria
Alle potentiële locaties zijn door Ekinetix beoordeeld aan de hand van zes criteria. Naast de ligging aan belangrijke vaarwegen en binnen een nationale goederenvervoercorridor en de toegang tot snelwegen, is ook nagegaan of een locatie onderdeel is van een stedelijk knooppunt binnen het trans-Europees transportnetwerk.
Verder stelden de onderzoekers vast of een locatie al dan niet behoort tot de belangrijkste logistieke hotspots van ons land. Ook zochten ze per locatie uit of er in de nabije toekomst waterstofprojecten zullen worden gerealiseerd.
Versnipperd subsidielandschap
Eén van de uitdagingen bij het bouwen van de waterstofhubs is een versnipperd subsidielandschap, schrijft Ekinetix in het rapport.
Zo is er de SWIM-regeling van het ministerie van Economische Zaken (EZK). Deze ondersteunt de realisatie van waterstoftankstations, waterstofvoertuigen en infrastructuur voor waterstofmobiliteit.
Vanuit de Europese Unie is er het CEF-programma dat projecten subsidieert op het gebied van transport, energie en digitale infrastructuur. Voor het bouwen van waterstofhubs zou een beroep kunnen worden gedaan op dit programma.
Dat geldt ook voor Interreg North Sea, een samenwerkingsprogramma van de EU voor landen rond de Noordzee. Het programma financiert grensoverschrijdende projecten die onder meer bijdragen aan de energietransitie. Waterstofhubs in bijvoorbeeld de grensregio zouden daar onder kunnen vallen.
Voor de binnenvaart bestaat er onder andere het Maritiem Masterplan van EZK. Dat is een Nederlands innovatieprogramma voor het verduurzamen van de scheepvaart. Het realiseren van waterstofhubs nabij rivieren of kanalen sluit daar naadloos bij aan.
En dan is er nog de zogeheten SDS-regeling van EZK. Ook deze regeling draagt bij aan het verduurzamen van de scheepvaart en kijkt daarbij onder meer naar de innovativiteit en het economisch perspectief van iedere aanvraag.
“Subsidies overlappen soms, maar sluiten soms juist niet aan”, zegt de woordvoerder tegen Schuttevaer. “Daarom pleiten we voor betere coördinatie en één loket voor initiatiefnemers.”
