Bereikbaarheid Rotterdamse haven onder zware druk
Als niet spoedig wordt ingegrepen, worden files het nieuwe normaal op de wegen rondom de haven van Rotterdam. KPMG zocht uit hoe dat scenario voorkomen kan worden.
“Zonder ingrijpen wordt het de komende tien jaar een bloedbad op de wegen rondom Rotterdam door verdere groei van het personen- en goederenvervoer en al het onderhoud dat plaatsvindt”, stelt Bas Jansen, directeur van belangenorganisatie Deltalinqs tegen Nieuwsblad Transport (NT).
“Alleen door intensieve publiek-private samenwerking kunnen we dit in goede banen leiden”, vervolgt Jansen. “En op lange termijn blijven extra investeringen nodig in goede infrastructuur.”
Meerdere directe maatregelen
In opdracht van Deltalinqs en belangenorganisaties TLN/Fenex, VRTO en de RAI Vereniging heeft KPMG de verkeerssituatie rondom de Rotterdamse haven geanalyseerd. Daaruit rolden zes maatregelen die een directe positieve impact kunnen hebben.
Ten eerste zou het volgens de onderzoekers helpen om extra lange vrachtwagens in te zetten. Deze zogeheten superecocombi’s zijn 32 meter lang. Omgerekend vervangen deze combi’s twee ritten van reguliere vrachtwagens.
Een andere manier om de drukte op de wegen te verminderen is door het onderhoud eraan te spreiden. Daarvoor is een risicoanalyse nodig, zodat alle cruciale delen wel op tijd worden onderhouden. De overige delen kunnen dan op een later moment onder handen worden genomen.
Daarnaast zou het helpen als vrachtauto’s pas ’s nachts de wegen rondom de Rotterdamse haven bereiken. Dat vereist slimmere planning en hubs in het achterland. Ook het delen van data met ketenpartners en kilometerheffing die tijd- en plaatsgebonden is, zijn volgens KPMG oplossingen die zouden kunnen helpen.
Metro
Verder noemt het adviesbureau het uitbreiden van de Rotterdamse metro. In het AD heeft Jansen het over het doortrekken van de metro vanaf het huidige eindpunt in Spijkenisse naar bijvoorbeeld Hellevoetsluis en Brielle op het Zuid-Hollandse eiland Voorne-Putten.
Dit plan zou het woon-werkverkeer vanuit dit eiland – dat zo’n 150.000 inwoners telt – flink kunnen verminderen. Een metrolijn maakt het eiland ook nog eens aantrekkelijker voor nieuwbouwprojecten, aldus Jansen in het AD.
Een woordvoerder van de Rotterdamse ov-maatschappij RET laat in dagblad PZC weten dat er op dit moment geen plannen zijn om het metronet vanaf Spijkenisse uit te breiden. “Het aanleggen van een nieuw traject is van een dusdanige orde van grootte dat het initiatief daarvoor bij de Metropoolregio en het Rijk zou liggen.”
Geen tijd voor nieuwe rapporten
Volgens de onderzoekers van KPMG moet er nog dit jaar een roadmap komen om de problematiek op de wegen rond de Rotterdamse haven te verminderen. Overheidsorganisaties, het havenbedrijf en ondernemers zijn hierbij aan zet.
“Geen verdere stapeling van studies, maar focus, regie, daadkracht en vooral actie, zodat de mainport Rotterdam ook in de komende decennia haar rol als motor van het Nederlandse en Europese verdienvermogen kan blijven vervullen”, schrijft KPMG in het rapport.
“De tijd van praten en pilots is echt voorbij”, zegt ook Fries Heinis, directeur RAI Vereniging, tegen nieuwsplatform NT. “Om de knelpunten voortvarend aan te pakken, moeten alle partijen nu lef en daadkracht tonen. Namen en rugnummers bij concrete acties.”
